《美墨加协定》第四章和第五章分别对“原产地规则”和“原产地认证程序”作出了规定。其中，第4.2条规定了四种类型的原产地产品，附件4-B则根据不同产品种类规定了产品特定原产地规则（Product- Specific Rules of Origin），其适用的标准包括税则归类改变、区域价值含量标准、制造或加工工序标准。

《美墨加协定》第4.2条规定了四种类型的原产地产品（Original Goods）：

1. 完全在成员国内获得或生产，不包含任何非成员国原材料；

2. 完全在成员国内生产，但使用了来自非成员国的原材料（Non-Originating Materials），须符合附件4-B的特定原产地规则（税则改变、区域价值含量标准或生产流程转变）；
3. 使用原产于成员国的材料（Originating Materials）生产的产品；

（一）区域价值含量计算方法

（1）净成本法 

RVC=(NC-VNM)/NC*100

其中：

RVC指区域价值含量，以百分比为单位；

NC指产品的净成本；

VNM指非原产材料的价值，包括生产商在产品生产过程中使用的原产地不确定的材料。

（2）交易价值法

RVC=(TV-VNM)/TV*100

其中：

RVC 指区域价值含量，以百分比为单位；

TV指产品的交易价值，扣除产品在国际运输过程中产生的成本；

VNM指非原产材料的价值，包括生产商在产品生产过程中使用的原产地不确定的材料。

1. 核心零部件：例如发动机、锂电池、车身、车轴和变速器等。从2020年到2023年，这类零部件的区域价值含量按照净成本法计算应从66%增长到75%，按照交易价值法从76%增长到85%。。
2. 主要零部件：例如轮胎、气泵、离合器和齿轮箱等。从2020年到2023年，这类零部件的区域价值含量按照净成本法计算应从62.5%增长到70%，按照交易价值法从72.5%增长到80%。
3. 辅助零部件：例如催化转换器、照明装置和电动机等。从2020年到2023年，这类零部件的区域价值含量按照净成本法计算应从62%增长到65%，按照交易价值法从72%增长到75%。

（三）劳动比例

《美墨加协定》的重要创建之一是率先在“劳动”章节之外的“原产地规则”章节新增劳动价值含量（Labor Value Content, “LVC”），并对生产特定汽车产品的时薪标准作出规定，首次将劳工标准与原产地规则建立起联系，助推汽车区域产业链发展，促进本地就业和工资增长。具体来说，自2023年起，乘用车和轻重型卡车整车的劳动价值含量需分别达到40%和45%，且必须由北美地区时薪不低于16美元/小时的工人生产，才符合原产地规则。这一规则将大幅度提高墨西哥的劳工标准，平衡墨西哥的人力成本优势。